Небо Памира

Визы, Разрешения

В Кыргызстане действует безвизовый режим с Россией и странами СНГ. Гражданам России для путешествия по Кыргызстану вполне достаточно иметь при себе лишь внутренний паспорт. Если Вы путешествуете с детьми, то необходимо, чтобы в свидетельстве о рождении ребенка стоял штамп о гражданстве, а если у ребенка есть свой загранпаспорт, то лучше взять его.

Вниманию участников из стран Европы и дальнего зарубежья!
С августа 2012 года в Кыргызстане действует закон «О введении безвизового режима для граждан некоторых государств сроком на 60 дней».
Согласно этому закону, граждане многих стран из приведённого ниже списка имеют право приехать в Кыргызстан и находиться на его территории без кыргызской визы на срок не более 60 дней, что существенно упрощает возможность приезда в Кыргызстан и сокращает расходы.

Перечень государств, в отношении граждан которых действует односторонний безвизовый режим :

На неограниченный срок:

На срок до 90 дней: Монголия, Украина

На срок до 60 дней:

На срок до 30 дней: Малайзия

Подробнее о визе в Кыргызстан смотрите здесь.

В силу существующих правил, необходимо в обязательном порядке оформить пропуск в зону пограничного контроля (ЗПК), в котором расположен пик Ленина. Для этого необходимо не позднее, чем за 1 месяц до Вашего приезда, прислать ксерокопию паспорта и указать планируемые сроки пребывания.

Проживание

Программа "Небо Памира" проводится на базе собственных Базовых лагерей компании «Central Asia Travel» под пиком Ленина:

• Базовый Лагерь (3600 м) на поляне Эдельвейсов. Расположение лагеря является оптимальным для проведения полетов вглубь долины р. Кызыл-Су, а также для отдыха и восстановления после акклиматизационных выходов и восхождений.
• Лагерь 1 (4400 м), расположенный на морене ледника Ленина.

Для тех, кто решится на полеты с заоблачных высот и последующее восхождение на вершину пика Ленина (7134 м), мы предложим размещение в наших высотных палаточных лагерях: Лагере 2 (5300 м) и Лагере 3 (6100 м).

Цели и задачи программы

Цели проекта:

• изучение района пика Ленина применительно к возможностям развития парапланеризма и параальпинизма;
• реализация слетов и полетов по линии маршрутов восхождения на пик Ленина;
• реализация свободных и маршрутных полетов в Алайской долине.
• доработка и создание новых тактик проведения полетов в высоких горах;
• тестирование парапланерной техники, как простой, так и специально созданной для альпинистов;
• популяризация данного района как перспективного для проведения сборов, международных  соревнований по парапланеризму;

В целях популяризации парапланеризма в период проведения этой программы возможно проведение курса по начальному обучению основным техникам старта, пилотирования, посадки и основам аэрологии для всех желающих. 

Важным итогом программы "Небо Памира" хотелось бы видеть создание информационной базы о районе по отчетам, составленным участниками программы на основе сбора метеорологических и аэрологических данных в процессе восхождений на близлежащие вершины Залайского хребта; определение мест стартов и посадок.

Географические особенности района

География района являет собой широкую высокогорную долину (средняя высота - 2000 м) реки Кызыл-Су, широтно простирающуюся на расстояние более 100 км. Ширина долины в среднем составляет 25 км. С севера долина ограничена горами Алайского хребта, с юга - Заалайским хребтом.

Климат района резко континентальный. В теплый сезон года бывает около 70-80% солнечных дней. Средняя температура днем - около +28 ̊ С, а ночью - +5+8 ̊ С, что обуславливает развитие ярко выраженной термической активности.

Южная часть долины (от реки Кызыл-Су до отрогов Заалайского хребта) более широкая и имеет предгорный рельеф, пересеченный мелкими речками. Сам хребет имеет среднюю высоту 6000-6500 м с высшей точкой - пиком Ленина (7134м). В приосевой части хребта ярко выражен высокогорный рельеф с узкими долинами, покрытыми ледниками, высокими и скалистыми горами.

Рекомендации по парапланерному оборудованию

Требования к парапланерной технике при проведении полетов в горной местности в первую очередь обусловлены безопасностью полетов и могут быть условно разделены на требования к пассивной безопасности оборудования и требования к средствам спасения.

На сегодняшний день технический прогресс шагнул далеко вперед по сравнению с техникой, на которой совершались первые полеты. Возросли летные характеристики, но самое главное - выросла безопасность техники, что в свою очередь расширяет спектр задач и диапазон погодных условий для достаточно безопасных полётов.

Однако при полетах в высоких горах аэрология весьма непредсказуема, и это накладывает дополнительные требования к оборудованию.

Если вы равнинный пилот и привыкли к широким и спокойным термикам, то в горах для вас будет очень некомфортно от узких и мощных потоков «в полкрыла». Для совершения более безопасных полетов такому пилоту будет разумно иметь параплан, более безопасный и спокойный по характеру поведения. Что самое интересное, для пилотов-«горняков», привыкших к кипящему воздуху, иногда тоже интереснее летать на более «дубовом» аппарате.

Из спектра парапланов, присутствующих на сегодняшнем рынке, для полетов в горах можно условно  выделить три класса безопасности (или один, исходя из систем сертификации) DHV1, DHV1/2, DHV2 (standart). Аппараты 1 и ½  классов более предпочтительны, так как при достаточной пассивной безопасности имеют достойные летно-технические характеристики (ЛТХ). Но здесь надо учитывать задачи, поставленные перед пилотом:

• Если вы хотите иметь парящие полеты в горной местности, то ищется баланс между максимальной безопасностью и летными качествами. Иногда летные качества косвенно определяют безопасность полетов -  например, скорость аппарата, позволяющего «пробить» слишком сильный встречный ветер.
• Если стоят задачи спуска с горы после восхождения, то здесь в число первых выходят парапланы класса DHV1, так как они имеют максимальную безопасность при достаточных летных характеристиках.
• Отдельно хотелось бы выделить крылья, специально сконструированные для нужд альпинистов и полетов в горах, но и здесь есть условное разделение на парителей и «спусковые аппараты», где главная их особенность - это малый вес.

Оптимальный вариант - это иметь несколько парапланов для разных нужд. Но не каждый человек может позволить себе приобрести несколько аппаратов, поэтому нужно четко представлять географию и цели будущих полетов, дабы выбрать безопасного и способного «друга» по общению с небом.

На пассивную безопасность влияет и выбор подвесной системы:

• Наличие или отсутствие защиты спины.
• Высота подвеса карабинов, которая прямо и психологически влияет на поведение пилота. Чем короче подвесные ремни, тем энергичнее связь пилота с крылом. То есть, при коротком подвесе все мельчайшие эволюции крыла будут передаваться пилоту в виде дерготни - не говоря уже об амплитуде сильных забросов. И так же все движения пилота (даже неосознанные и ненаправленные) по управлению аппаратом будут усилены и переданы крылу, где последнее будет «стараться» их выполнить, что в свою очередь может привести к предпосылкам или самому лётному происшествию (ЛП). Поэтому правильный выбор подвески очень важен. Здесь производители также постарались успеть за нуждами пилотов, и сегодня имеется весьма широкий выбор горных подвесок от 600 грамм до 3кг веса, разного уровня комфорта и пассивной безопасности.
• Сама конструкция системы. Конструкций много, и все определяют цели использования. Для гор более приемлемы легкие (кому хочется тащить на себе лишние 5-6 килограмм?) и с наличием эйрбэга в качестве защиты.

О системах спасения можно тоже говорить очень много, но основные элементы определены уже давно. Это в первую очередь:  

• Запасной парашют.

Требования к запасным парашютам таковы: надежность, надежность открытия, приемлемая скорость снижения. Надежность парашютов закладывается производителем и изменяется условиями эксплуатации. Если у вас парашют, который часто бывает сырым, перегревается при хранении дома или на солнце и уже однажды был введен в действие, и вы им пользуетесь дальше, то это, возможно, привело к потере первоначальных прочностных характеристик, заложенных производителем. Пилот должен знать историю своего парашюта и следовать инструкции по эксплуатации. На надежность раскрытия в первую очередь влияют правильность и периодичность переукладки вашего парашюта. О последствиях медленно открывающегося парашюта и вообще нераскрытии, можно и не говорить. На пилоте лежит ответственность правильности и периодичности переукладки парашюта.

• Аптечка.

Наличие средств иммобилизации конечностей, антишоковые и обезболивающие препараты, а также средства, учитывающие персональные особенности организма пилота и препараты, необходимые для условий большой высоты – обязательны.

• Репшнур.  
• Радиосвязь.

Средства связи должны иметь согласованную частоту и оговоренный график выхода на связь, как в рабочем режиме, так и в случаях бедствия между всеми участниками полетов и служб поддержки и спасения в районе.

Так же приветствуется владение техниками вязки узлов, прохождения горных препятствий и способами работы в связках. То есть, альпинистский опыт будет вам только на пользу.