Muynak es la ciudad situada en el territorio de la república autónoma de Karakalpakstán, que forma parte de la República Uzbekistán; Muynak recibió el status de la ciudad en 1963. La población cuenta con aproximadamente 30 mil habitantes.

En el tiempo soviético Muynak era una conocida ciudad-puerto situada en la costa sur del mar de Aral. La economía de la ciudad se basaba principalmente en la pesca, aquí funcionaba el combinado de conservas de pescado, famoso en toda la república. Hasta los años 1980 era un verdadero paraíso para los aficionados al descanso activo. Pero en 1980 la situación ecológica aquí cambió cardinalmente... y, por desgracia, irrevocablemente.

Para los habitantes del Karakalpakstán Muynak es la patria del poeta destacado del siglo 19 - Berdah (1827 - 1900). En 1827 cerca de la ciudad, en la aldea de pescadores nació el muchacho que se llamaba Berdimurat, el hijo de Kargabay. En adelante él se hizo un gran poeta y se considera el fundador de la literatura nacional karakalpaka. Es interesante que en la república autónoma el culto de Berdah es lo mismo que el culto de Amir Timur en todo Uzbekistán.

El transporte.
Aparte de transporte tradicional terrestre en Muynak hay también medios de transporte aéreo. El aeródromo de la tercera clase “Muynak” puede recebir los barcos aéreos como An-24, Yak-40 y más ligeros, y por consiguiente los helicópteros de todo tipo.

De 1960 a los años 1990 en el aeródromo de Muynak se situaba la base de los aviones An-2. Se realizaban hasta 19 aerovuelos de pasajeros diarios de las líneas aéreas locales (a Kungrad, Nukus, Urguench, Tahtakupir, Kazahdaria, Aspantay, Tuley). En la actualidad el aeródromo se usa para los trabajos de aviación. Aquí se realizan las medidas agroquímicas de la lucha contra los focos de la langosta en el sur de la zona de Aral.

El clima.
La región del mar de Aral está situada en el extremo norte de la zona del clima continental subtropical. Su territorio recibe una gran cantidad del calor solar, la radiación sumaria comprende 130 - 140 calorías grandes por 1 cm2. A pesar de que Aral tiene un territorio bastante grande, la influencia de los desiertos circundantes resulta predominante, lo que provoca la sequedad y el carácter continental del clima.

Los procesos atmosféricos de gran escala tienen mucha importancia en la formación del clima de la región. En invierno influyen mucho las invasiones frías del norte y noroeste, que provocan el descenso de la temperatura. La periferia estable sudoeste del anticiclón siberiano condiciona el tiempo claro y seco en el período de primavera-invierno. Por eso el verano se caracteriza por temperaturas altas. La duración media del período invernal es de 150 - 160 días, de primavera - 50 - 60 días.

La temporada veraniega comienza con el establecimiento de temperaturas que superan +20°С y dura 100 - 105 días. La humedad relativa del aire en comparación con otras planicies de Asia Central es bastante alta - en julio alcanza 45 - 60 %.

En la zona marítima, en las regiones de Muynak y Bozatau, según el instituto regional de investigación científica de meteorología de Asia Central, se nota la reducción del período vegetativo hasta 10-12 días. En esta zona también ha cambiado la amplitud diaria de temperaturas: según las estaciones de Tigroviy Mis, Uyal, Muynak - en dos veces. En julio, la temperatura ha aumentado: según la estación meteorológica de Muynak la temperatura ha subido en 5,1°С, de Uyal - en 2,1°C, de Tigroviy Mis - en 1,9°C, del mar de Aral - en 0,9°С.

Según las estaciones ribereñas el índice medio anual de la humedad relativa del aire se ha disminuido en 2 - 3 %, en primavera y verano esta disminución alcanza 9%. Se ha aumentado considerablemente el número de días áridos. La primavera llega 7 días más tarde y el otoño llega 12 - 13 días más tarde. El relieve plano del delta contribuye a la invasión libre de las masas aéreas frías del nordeste, que en invierno pueden provocar que la temperatura del aire baje bruscamente hasta -28°C.

El invierno en esta región es frío y de poca nieve. El mes más frío es el enero. La capa de nieve es inestable, puede alcanzar 5 - 15cm y mantenerse 20 - 30 días. La profundidad de la congelación del suelo alcanza 50 - 70 cm.

En el período veraniego el territorio del delta de Amu-Daria se encuentra principalmente en el campo de la influencia de calientes y secas masas continentales tropicales que contribuyen a la subida considerable de la temperatura del aire durante las horas del día.

El verano es caluroso y seco. El mes más caluroso es el julio. Para esta temporada son características las temperaturas altas del aire, que en la costa alcanzan +39°С. El rasgo característico del clima de los cursos bajos de Amu-Daria y los deltas de Aral es la cantidad escasa de precipitaciones atmosféricas. Su cantidad anual es un poco más baja que en el resto de Asia Central y es de 80 - 100 mm.

Las condiciones climáticas de las zonas de Aralen las últimas tres décadas han sufrido cambios esenciales. Según los especialistas esto está condicionado por el cambio de procesos circulatorios en el territorio de Asia Central y la disminución del nivel del mar de Aral, que pasan simultáneamente.

La ecología.
Hoy los alrededores de Muynak no representan el agua azul del mar de Aral, sino los árboles secos que crecen directamente en la arena del recién aparecido desierto Aralkum. Los tres compañeros principales del turista que se haya atrevido a visitar este lugar, serán el viento, la sal y el polvo.

Hasta mediados del siglo 20 el mar de Aral era el cuarto lago grande del mundo, su territorio era de 66 mil km2. Ahora la mitad de su territorio en vez de las aguas del lago está ocupada por el desierto Aralkum que limita con los desiertos Kyzylkum y Karakum. En 34 años (de 1961 a 1995) el nivel del mar bajó a 17 metros, y la línea litoral retrocedió en 100-150 km. Un 33 % del fondo de mar se ha encontrado al descubierto, anualmente de su superficie los vientos fuertes extienden hasta 100 mil toneladas de polvo y sal.

El efecto se hace aún más fuerte porque el mar está situado en el camino de la potente corriente de aire que va del oeste al este y que contribuye al traslado de aerosoles a las capas altas de la atmósfera. Pero no es sólo sal. En el tiempo soviético la cantidad de fertilizantes químicos usados en la agricultura de Uzbekistán, era siete veces más alta que el índice medio por la URSS. La mayor parte de estas sustancias, nocivas para la ecología, por los canales de irrigación se llevaba al mar. Ahora el viento difunde activamente las insecticidas, que se han acumulado en el fondo del mar, por el territorio de Muynak y otras ciudades próximas; también las huellas de estos flujos salinos se notan en toda Europa e incluso en el océano Ártico.

Por supuesto esta situación ecológica afecta la salud y el nivel de vida de la gente. Para persuadirse personalmente en la catástrofe ecológica, basta con ver las tasas de mortalidad infantil entre la población de la antigua costa de Aral; es el más alto en la CEI.

La historia de la muerte del Mar.
En 1960 Muynak todavía era un puerto próspero, donde había navegación desarrollada y pescaban 60 mil toneladas de pescado. Pero en sólo 23 años, en 1983 la pesca como la rama importante de la economía de la ciudad dejó de existir para siempre. A propósito, lo mismo ha pasado y con el puerto kazajo Aralsk.

El culpable de la “muerte” de la ciudad fue el proceso, desencadenado por el gobierno, de la irrigación abundante de los algodonales por las aguas de Amu-Daria que desde tiempos inmemoriales alimentaban el lago.

Durante la URSS Uzbekistán era el productor principal del algodón. Y para producirlo más, era necesario tomar más agua de los ríos. Así, se construyeron los canales de irrigación de Fergana, de Karakum y el Grande y numerosos depósitos de agua, de la superficie de los cuales el agua se evaporaba más rápido que de la superficie de los ríos. En 1982 decidieron embalsar el lecho principal de Amu-Daria y el resto del caudal fluvial se gastaba en regadío.

En los tiempos, cuando todo el agua de los ríos de Asia Central llegaba al mar de Aral, su volumen contaba con un poco más de 1000 km³. Para mantenerse en los límites anteriores, eran necesarios cerca de 60 km³ del agua por año. En 1960 había suficiente agua, los ríos suministraban 63 km³. En 1990 - solamente 5 km³. En 1989 el mar se dividió en dos aljibes aislados - el mar de Aral Norte (Pequeño) y del sur (Grande). El mar pequeño pertenece al territorio de Kazajstán, el Grande - al territorio de Uzbekistán. Ahora queda solamente 10% del volumen total del agua.

Es interesante que el mar de Aral durante los últimos diez mil años se secaba y se llenaba de nuevo ocho veces. Nuestra generación es testigo del cataclismo global de la naturaleza - la novena desaparición del mar, lo que evidencia los ciclos de 1000 años en la vida del mar. Sin embargo cada vez su “desaparicion” pasaba como un fenómeno natural, sin intervención del ser humano.

A propósito, hace poco en Kazajstán en el antiguo fondo del mar de Aral han descubierto los restos del mausoleo que tiene 600 años.

El cementerio de barcos.
Hoy Muynak se encuentra a más de 100 kilómetros del mar de Aral. Sin embargo se puede encontrar las huellas de la antigua vida marítima prácticamente en todas las partes. Así, a la entrada de la ciudad está el pedestal con su escudo con la representación del pez. El monumento a los héroes de la Segunda Guerra Mundial está en un despeñadero, detrás del que se extiende el desierto que antes era el mar. La impresión más pesada se causa por el antiguo puerto de Muynak que hoy se ha apodado “el cementerio de barcos”. En medio de las arenas se encuentran los barcos oxidados, entre los cuales deambulan rebaños de cabras.

Se puede decir que hoy en día es la curiosidad principal de la ciudad. Pero habitualmente la curiosidad es un objeto de orgullo de la región. ¿Es posible enorgullecerse de lo que fue destruido una vez? Parece que no. Por eso el cementerio de barcos en Muynak es el símbolo de la irresponsabilidad humana y la crueldad hacia el medio ambiente que lo rodea. Este mundo le da la vida a la gente, pero el ser humano a su vez trata de extirparlo con todas sus fuerzas como si fuera una enfermedad terrible.

La esperanza ilusoria.
En 2003 la prensa comenzó a hablar sobre las negociaciones entre los presidentes I.Karimov y V. Putin sobre el traslado de una parte de los ríos siberianos al mar de Aral. De esta manera el mar recibía de nuevo la esperanza de recuperarse, como ya había pasado en 1970. En aquel entonces los iniciadores de la idea eran los líderes de la República Soviética de Kazajstán y de Uzbekistán - Dinmuhamed Kunaev y Sharaf Rashidov. Los salvadores de la región de Asia Central tenían que ser los ríos Irtysh y Ob. Pero en julio de 1986 la presidencia del Soviet de Ministros de la URSS por la recomendación de la comisión especial de la Academia de las ciencias decidió cerrar el proyecto por razón de su insolvencia económica y ecológica. A propósito, en 1983 el coste estimativo del proyecto era de 27 mil millones de rublos. Ahora su realización valdría 300 mil millones de dólares.

Pero, a pesar de todas las desgracias caídas, la “ciudad-puerto” de Muynak sigue viviendo. Ahora es un recordatorio vivo de qué puede hacer la gente con la naturaleza y qué es un ser humano en general.

Muynak hoy.
En 2003 el componente subsidario del presupuesto regional alcanzaba casi mil millones de sum. La base de las fuerzas productivas de la región son cuatro economías poco rentables, cuya especialización es el cultivo de plantas y la ganadería. En un año aquí cosecharon quinientas toneladas de trigo y doscientas toneladas de arroz, vendieron ciento noventa y siete toneladas de carne y ciento cincuenta y una tonelada de leche.

En la esfera de las obras básicas el último objeto grande, el colegio, se puso en explotación en 2002, y en 2003 por el método de hashar (ayuda común) se construyeron dos edificaciones, incluso el mercado de cincuenta puestos comerciales. Muynak no tiene su propia empresa de transporte automóvil, por eso la empresa de transporte de Kungrad satisface las necesidades de la región.

La industria de la ciudad incluye el combinado de pan y la SA “El combinado de conservas de pescado de Muynak”. En pasado era la empresa de mucha importancia, ahora pasa los tiempos difíciles. Y la causa de esto es un factor puramente natural. La tragedia de Aral se agravó porque al principio de este siglo hubo poca agua, y en el combinado de conservas por falta del agua técnica tuvieron que parar la cadena. Ahora el combinado no funciona porque no hay pescado. De vez en cuando por encargo tratan de producir las conservas de pescado que traen de fuera. También en vez de las conservas de pescado trataron de producir las conservas de la carne de vaca, la carne de cerdo y hasta de gallina, a base de las materias primas “importadas”. Era la producción de buena calidad que gozaba de demanda, pero para la reorientación del combinado para producir las conservas de carne es necesario crear una estructura correspondiente, en primer lugar los grandes complejos ganaderos y una potente base forrajera, lo que exige inversiones muy considerables. La resolución parcial del problema se ve en el desarrollo ulterior de las granjas, y en la región ya hay ejemplos positivos. La granja “Raimbek” sólo en medio año produjo unas toneladas de carne. Pero hoy en día en la región trabajan sólo 27 granjeros y para que su número crezca cuatro-cinco veces, son necesarias las medidas esenciales incentivas: los créditos considerables, la ampliación de la base forrajera etc.

Pero en Muynak hay algo realmente positivo. Hace unos años en el territorio de la región de Muynak fueron descubiertos yacimientos del gas natural, que se explotan activamente por la dirección “Usturtgaz”. La extracción diaria alcanza 600 mil metros cúbicos. Se ha creado y se perfecciona la infraestructura correspondiente. Se ha puesto en funcionamiento el gasoducto Muynak - Kungrad, en la fase activa de la construcción se encuentra la línea de gas Uchsay - Urga de 63 kilómetros de largo con la conexión ulterior al gasoducto Bujara - Urales. La instalación de la preparación de compresor del gas funciona en Uchsay y se monta en Urga. Es decir, la extracción del combustible azul va aumentando su ritmo.

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