РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПАРАПЛАНЕРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Требования к парапланерной технике при проведении полетов в горной местности в первую очередь обусловлены безопасностью полетов и могут быть условно разделены на требования к пассивной безопасности оборудования и требования к средствам спасения.
На сегодняшний день технический прогресс шагнул далеко вперед по сравнению с техникой, на которой совершались первые полеты. Возросли летные характеристики, но самое главное - выросла безопасность техники, что в свою очередь расширяет спектр задач и диапазон погодных условий для достаточно безопасных полётов.
Однако при полетах в «высоких горах» аэрология весьма непредсказуема, и это накладывает дополнительные требования к оборудованию. Если вы - равнинный пилот и привыкли к широким и спокойным термикам, то в горах для вас будет очень некомфортно от узких и мощных потоков «в полкрыла». То есть, для совершения более безопасных полетов такому пилоту будет разумно иметь параплан более безопасный и спокойный по характеру поведения. Что самое интересное - для пилотов- «горняков», привыкших к кипящему воздуху, иногда тоже интереснее летать на более «дубовом» аппарате.
Из спектра парапланов, присутствующих на сегодняшнем рынке, для полетов в горах можно условно выделить три класса безопасности (или один, исходя из систем сертификации) DHV 1, DHV 1/2, DHV 2 (standart). Аппараты 1 и 1/2 классов более предпочтительны, так как при достаточной пассивной безопасности имеют достойные летно-технические характеристики (ЛТХ). Но здесь надо учитывать задачи, поставленные перед пилотом. Если Вы хотите иметь парящие полеты в горной местности, то ищется баланс между максимальной безопасностью и летными качествами, иногда летные качества косвенно определяют безопасность полетов - например, скорость аппарата, позволяющего «пробить» слишком сильный встречный ветер. Если стоят задачи спуска с горы после восхождения, то здесь в число первых выходят парапланы класса DHV 1, так как они имеют максимальную безопасность при достаточных летных характеристиках. Отдельно хотелось бы выделить крылья, специально сконструированные для нужд альпинистов и полетов в горах, но и здесь есть условное разделение на парителей и «спусковые аппараты», где главная их особенность - это малый вес.
Из всего вышесказанного о крыльях получается, что самый лучший вариант это иметь несколько парапланов для разных нужд. Но не каждый человек может себе позволить приобрести несколько аппаратов, поэтому нужно четко представлять географию и цели будущих полетов, дабы выбрать безопасного и способного «друга» по общению с небом.
Так же на пассивную безопасность влияет выбор подвесной системы, а это наличие или отсутствие защиты спины, высота подвеса карабинов и сама конструкция системы. Конструкций много, и все определяют цели использования. Для гор же более приемлемы легкие (кому хочется тащить на себе лишние 5-6 килограмм?) и с наличием эйрбэга в качестве защиты. По поводу высоты подвеса: хочется сказать, что это прямо и психологически влияет на поведение пилота. Так как чем короче подвесные ремни, тем энергичнее связь пилота с крылом. То есть, при коротком подвесе, все мельчайшие эволюции крыла будут передаваться пилоту в виде дерготни - не говоря уже об амплитуде сильных забросов, - и также все движения пилота (даже неосознанные и ненаправленные) по управлению аппаратом будут усилены и переданы крылу, где последнее будет «стараться» их выполнить, что в свою очередь может привести к предпосылкам или самому лётному происшествию (ЛП). Поэтому правильный выбор подвески также очень важен и ответственен. Здесь производители также постарались успеть за нуждами пилотов, и сегодня имеется весьма широкий выбор горных подвесок от 600 грамм до 3кг веса и разного уровня комфорта и пассивной безопасности.
О системах спасения можно тоже говорить очень много, но основные элементы определены уже давно. Это в первую очередь запасной парашют, аптечка, репшнур, радиосвязь.
Требования к запасным парашютам таковы: надежность, надежность открытия, приемлемая скорость снижения. Надежность парашютов закладывается производителем и изменяется условиями эксплуатации. То есть, если у вас парашют, который часто бывает сырым, перегревается при хранении дома или на солнце и уже однажды был введен в действие, и вы им пользуетесь дальше, то это, возможно, привело к потере первоначальных прочностных характеристик заложенных производителем. То есть, пилот должен знать историю своего парашюта и следовать инструкции по эксплуатации. На надежность раскрытия в первую очередь влияют правильность и периодичность переукладки вашего парашюта. О последствиях медленно открывающегося парашюта и вообще нераскрытии, можно и не говорить. На пилоте лежит ответственность правильности и периодичности переукладки парашюта.
Остальные средства: аптечка, репшнур, средства связи - являются дополнительными и так же необходимы в обязательном порядке. О содержании аптечки уже много сказано и мы не будем углубляться в этот вопрос, но заметим, что наличие при себе средств иммобилизации конечностей, антишоковые и обезболивающие препараты, а так же средства, учитывающие персональные особенности организма пилота и препараты, необходимые для условий большой высоты – просто обязательны.
Средства связи должны иметь согласованную частоту и согласованный график выхода на связь, как в рабочем режиме, так и случаях бедствия между всеми участниками полетов и служб поддержки и спасения в районе.
Так же приветствуется владение техниками вязки узлов, прохождения горных препятствий и способами работы в связках. То есть, альпинистский опыт будет вам только на пользу.

вверх